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Sistema di controllo e trattamento dei gas di scarico


Tale sistema prende il nome di SCR dall'inglese Selective Catalytic Reduction, e la sua funzione è quella di abbattere gli ossidi di azoto che si. Il maggiore responsabile della presenza di tale inquinante è il motore diesel e Alcuni sistemi di controllo dei gas di scarico possono far incrementare i valori di. Il catalizzatore selettivo SCR sarà l'ancora di salvezza per le auto che non EGR e soprattutto il sistema SCR di post-trattamento dei gas di scarico che e a quali rischi si va incontro con i famigerati NOx se fuori controllo. Tra le condizioni di cui tener conto c'è anche la temperature elevata (oltre i valori di consumo medio e istantaneo, valori tenuti sotto controllo anche dal super costosa, ossia il sistema di post trattamento dei gas di scarico.

Nome: sistema di controllo e trattamento dei gas di scarico
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Bosch vanta una grande esperienza nei sistemi di controllo dei motori a benzina e diesel e si occupa di applicazioni high-tech relative a tutti i veicoli, oltre che ad azzerare le emissioni di ossidi di azoto. Bosch continua a fare progressi in questa direzione e anche lo scorso anno è riuscita a fare un passo avanti importante.

Infatti una squadra di esperti, dopo aver percorso diversi km su strade pubbliche con veicoli di prova, era riuscita a raggiungere un miglioramento deciso nelle dinamiche tra trattamento dei gas di scarico, efficienza del motore e ricircolo. Si tratta di un decimo circa del limite massimo che verrà imposto in Europa a partire dal prossimo anno. Il veicolo di prova ha percorso strade in salita e in discesa, nel traffico, in aree congestionate ma anche in campagna, in città e in autostrada e con qualsiasi tipologia di clima e condizioni climatiche.

Tra i componenti Bosch quelli che sono stati modificati ci sono il sistema di iniezione sia del carburante che di AdBlue e il sistema di gestione del motore.

Guarda le foto I test su strada RDE confermano le minime emissioni dei diesel Bosch Per raggiungere questo obiettivo sono state percorse strade in salita e in discesa, nel traffico congestionato delle strade cittadine, ma anche campagna e in autostrada, con ogni tipo di condizione meteo.

Il veicolo di prova sperimentale di Bosch è un moderno diesel compatto in cui gli ingegneri hanno modificato quasi tutti i componenti del sistema di propulsione e dell'impianto dei gas di scarico per sfruttare al meglio i progressi tecnologici e le informazioni raccolte in corso d'opera.

Sono stati modificati componenti Bosch quali il sistema di gestione del motore, il sistema di iniezione del carburante e il sistema di iniezione AdBlue. Sostanziali adeguamenti hanno interessato anche il turbocompressore, i convertitori catalitici e il sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Durante i test sono stati rilevati e registrati costantemente numerosi parametri. Le letture mostravano fluttuazioni della temperatura nel sistema di trattamento dei gas di scarico in punti diversi e a volte imprevisti del percorso.

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I nuovi metodi sviluppati per fare in modo che la temperatura dei gas di scarico nel convertitore catalitico si mantenesse al di sopra dei gradi, hanno prodotto emissioni estremamente basse nel veicolo di prova. Oltre a modificare il sistema di gestione del motore per ottimizzare il ricircolo dei gas di scarico, gli esperti hanno anche apportato modifiche fisiche alle parti del sistema di trattamento dei gas di scarico.

Tutto il sistema è stato posizionato più vicino al motore. È stato combinato un convertitore catalitico SCR con un filtro antiparticolato, ed aggiunto un secondo convertitore a valle del primo.

Essa contiene ossigeno O2 , gas comburente indispensabile per qualsiasi tipo di combustione.

Questi valori sono possibili in quanto nel ciclo diesel si comprime solo aria, che deve raggiungere temperature elevate per innescare la combustione spontanea del gasolio. Tuttavia, la massima potenza si ottiene in corrispondenza del rapporto stechiometrico ideale miscela più ricca , ma in tali condizioni si avrebbe eccessiva fumosità allo scarico aumento di HC e di particolato.

Tale problema obbliga a limitare la potenza del motore adottando un rapporto di miscela povero.

Per limitare le emissioni di NOx è fondamentale che la combustione avvenga nel modo più uniforme possibile, evitando picchi di temperatura. Invece, i motori diesel moderni, tutti a iniezione diretta ad alta pressione e turbocompressi, sono caratterizzati da elevate potenze specifiche e da processi di combustione molto efficienti dal punto di vista termodinamico ma non favorevoli ai fini della riduzione degli NOx.

Anzi in alcuni propulsori Euro 6 è presente una seconda valvola EGR a bassa pressione che preleva i gas a valle del filtro antiparticolato.


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