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Golf gti scarico


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Il listello cromato inferiore della calandra è sempre rosso nella GTI mentre è nero metallizzato nella Golf R. I gruppi ottici posteriori hanno gli indicatori di direzione dinamici.

Ma veniamo agli scarichi. Per la GTI ci sono due terminali di scarico singoli, posizionati esternamente uno su ciascun lato, mentre sulla Golf R ci sono sia a destra che a sinistra due grandi terminali di scarico doppi che possono anche trasformarsi, a richiesta, in un impianto di scarico in titanio, più leggero di 7 kg, fatto da Akrapovic, con un sound che è meglio di una sinfonia di Beethoven: scoppiettii e crepitii sia in scalata che in aumento marce sono un piacere per le orecchie.

Sulla Golf R, in modalità Sport, il sistema di infotainment mostra in tempo reale nella consolle centrale valori di funzionamento del motore, come la pressione di sovralimentazione e la potenza erogata. Un accelerometro poi visualizza le forze di accelerazione.

Basta sistemare il volante e subito ci si sente al posto di comando, in una posizione di guida comoda e avvolgente. Ovviamente la sonorità è perfettamente sincronizzata al regime motore istante per istante, quindi il sistema si interfaccia, tra le altre cose, con la centralina motore.

Il principio di funzionamento è del tutto simile a quello di un altoparlante. La centralina sua volta raccoglie le informazioni necessarie regime motore in primis attraverso un collegamento alla rete CAN direttamente sul gateway del veicolo.

La sonorità del motore viene amplificata da un altoparlante posto nel circuito di scarico, dentro una derivazione in parallelo. Il generatore di rumore è posizionato nello scarico, mentre la centralina per i rumori del motore è collocata nel montante posteriore sinistro, come illustrato nella seguente immagine.

La potenza acustica del generatore di rumore è gestita e dosata dalla centralina dei rumori del motore.


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